Carburéacteur Jet A-1
Le Jet A-1 est le carburant de type kérosène de référence de l'aviation civile internationale. Aucun autre produit pétrolier ne se négocie sous un contrôle de qualité plus strict.
Un carburant défini par sa documentation
Le carburéacteur doit rester liquide à l'altitude de croisière, brûler proprement et ne contenir ni eau ni impuretés. La spécification est la même partout où un avion se ravitaille ; c'est pourquoi du Jet A-1 provenant de raffineries différentes peut partager les réservoirs d'un aéroport.
La qualité se prouve par des documents autant que par des essais. Un certificat de qualité de la raffinerie ouvre la chaîne de traçabilité, et chaque étape de stockage ou d'expédition y ajoute un nouveau certificat d'essai. Un carburant dont la chaîne de traçabilité est rompue ne peut pas être livré à un avion.
- Type de produit
- Carburant pour turbines d'aviation, de type kérosène
- Normes applicables
- ASTM D1655 et Defence Standard 91-091
- Unité de vente
- La tonne métrique ou le baril
- Acheteurs habituels
- Compagnies aériennes, fournisseurs de carburant d'aéroport et distributeurs
- Transport
- Navires-citernes de produits propres, à citernes séparées
Ce qu'exige la spécification
| Propriété | Référence | Pourquoi c'est important |
|---|---|---|
| Point de congélation | −47 °C maximum (Jet A-1) ; −40 °C maximum (Jet A) | Le carburant ne doit pas se solidifier dans les réservoirs d'aile lors de vols longs et froids. |
| Point d'éclair | 38 °C minimum | Une limite de sécurité pour la manutention et l'avitaillement. |
| Masse volumique à 15 °C | 775 à 840 kg/m³ | Détermine l'énergie transportée par litre et convertit le volume en poids. |
| Soufre total | 0,30 % en masse maximum | Limite la corrosion et les émissions. |
| Aromatiques | 25 % en volume maximum | Une teneur élevée en aromatiques produit de la fumée et de la suie dans le moteur. |
| Point de fumée | 25 mm minimum, ou 18 mm si les naphtalènes sont limités | Une mesure directe de la propreté de combustion du carburant. |
Les limites sont celles publiées dans les normes citées et sont données à titre de référence. La spécification inscrite dans le contrat de vente fait foi.
Grades et documents de référence
Jet A-1
Le grade civil international, avec un point de congélation de −47 °C ou inférieur.
Jet A
Le grade utilisé principalement aux États-Unis. Sa limite de point de congélation est de −40 °C.
Liste de contrôle conjointe
De nombreux systèmes aéroportuaires exploités en commun exigent que le carburant respecte la liste de contrôle du Joint Inspection Group, qui combine les limites les plus strictes des deux principales spécifications.
Stockage et transport maritime
- Ségrégation. Le carburéacteur circule dans des réservoirs et des canalisations dédiés ou soigneusement nettoyés, séparément des autres produits.
- Traces de biodiesel. L'ester méthylique d'acide gras issu du biodiesel est limité à 50 mg/kg dans le carburéacteur ; les cargaisons précédentes d'un navire sont donc vérifiées.
- Recertification. Le carburant est de nouveau analysé après chaque transfert et les résultats sont comparés au certificat précédent.
- Inspection. Un inspecteur indépendant prélève normalement des échantillons et certifie le lot au port de chargement.
Le stockage et le transport sont assurés par des exploitants de terminaux et des transporteurs tiers. Nous les coordonnons. Comment sont organisés le stockage et le transport maritime
Ce qu'il faut envoyer avec votre demande
- Grade (Jet A-1 ou Jet A) et spécification applicable
- Toute exigence en matière d'additifs, par exemple un dissipateur d'électricité statique
- Quantité en tonnes et fréquence souhaitée
- Terminal de destination ou point d'avitaillement aéroportuaire, et Incoterm souhaité
- Fenêtre de livraison
Envoyez ces informations et nous vous dirons si nous pouvons trouver le produit et à quelles conditions. Le prix, la quantité et la spécification sont fixés dans le contrat de vente.